{"id":27752,"date":"2021-04-28T17:40:06","date_gmt":"2021-04-28T16:40:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.noatum.com\/impact-blocage-suez-gaz-petrole\/"},"modified":"2021-04-28T17:40:06","modified_gmt":"2021-04-28T16:40:06","slug":"impact-blocage-suez-gaz-petrole","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.noatum.com\/fr\/impact-blocage-suez-gaz-petrole\/","title":{"rendered":"L\u2019impact du blocage du Canal de Suez sur le gaz et le p\u00e9trole"},"content":{"rendered":"<p>Dans des circonstances normales, pr\u00e8s de 8 % du GNL et environ 2 millions de barils de p\u00e9trole passent chaque jour par le Canal de Suez. En outre, 10 % du commerce mondial est r\u00e9alis\u00e9 lors du passage par l\u2019\u00c9gypte au moyen de cet axe strat\u00e9gique, et les mouvements qui y sont g\u00e9n\u00e9r\u00e9s repr\u00e9sentent plus de 8,5 millions d\u2019euros de marchandises.<\/p>\n<p>Une seule journ\u00e9e sans activit\u00e9 pourrait avoir (et a eu) un effet d\u00e9vastateur sur le trafic maritime et l\u2019approvisionnement de marchandises, g\u00e9n\u00e9rant une nouvelle \u00e8re d\u2019incertitude sur le march\u00e9 quant \u00e0 l\u2019approvisionnement de p\u00e9trole et de gaz dans le monde.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Le goulot d\u2019\u00e9tranglement g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par l\u2019Ever Given, un fait sans pr\u00e9c\u00e9dent<\/strong><\/p>\n<p>Le 23 mars 2021 s\u2019est produit un \u00e9v\u00e9nement sans pr\u00e9c\u00e9dent qui a menac\u00e9 de bloquer l\u2019un des acc\u00e8s parmi les plus fr\u00e9quent\u00e9s du monde, et qui a eu des cons\u00e9quences sur les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale.<\/p>\n<p>Le Canal de Suez, principale art\u00e8re commerciale entre l\u2019Europe et l\u2019Asie, a \u00e9t\u00e9 bloqu\u00e9 par l\u2019Ever Given, l\u2019un des plus grands porte-conteneurs du monde, provoquant un goulot d\u2019\u00e9tranglement dans l\u2019un des points strat\u00e9giques du trafic maritime international et congestionnant la circulation de plus de 10 % de la logistique maritime mondiale.<\/p>\n<p>Le porte-conteneurs<a href=\"https:\/\/www.noatumlogistics.com\/ever-given-has-been-refloated\/\"> a finalement \u00e9t\u00e9 d\u00e9bloqu\u00e9<\/a> le 29 mars, comme nous le relations dans l\u2019article o\u00f9 nous avons repris les informations officielles de la t\u00e9l\u00e9vision publique et diffus\u00e9es par CNN.<\/p>\n<p>Le r\u00e9sultat : ce m\u00eame jour, 369 navires rest\u00e8rent bloqu\u00e9s dans une retenue en tentant de passer par le canal, sur les c\u00f4t\u00e9s d\u2019un obstacle qui a finalement pu \u00eatre retir\u00e9, mais qui laisse de nombreux impr\u00e9vus \u00e0 r\u00e9soudre, ainsi que d\u2019immenses cons\u00e9quences, afin de retrouver la normalit\u00e9 dans le Canal de Suez.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Les effets lors des premiers jours du blocage<\/strong><\/p>\n<p>Les premi\u00e8res heures apr\u00e8s que le bateau se soit \u00e9chou\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 cruciales pour analyser la situation, surveiller chaque mouvement et mettre en place une strat\u00e9gie permettant d\u2019aborder les \u00e9tapes suivantes.<\/p>\n<p>\u00c0 ce stade, et m\u00eame \u00e0 pr\u00e9sent que le porte-conteneur a \u00e9t\u00e9 d\u00e9gag\u00e9, il est essentiel de conserver le contr\u00f4le sur l\u2019ensemble des op\u00e9rations associ\u00e9es \u00e0 cet incident afin d\u2019obtenir une tra\u00e7abilit\u00e9 en temps r\u00e9el permettant d\u2019informer les chargeurs du transit de leurs marchandises.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Lors des premiers jours de blocage, du 23 au 28 mars, les cons\u00e9quences \u00e9taient claires et l\u2019incident a entra\u00een\u00e9 les situations suivantes :<\/p>\n<ul>\n<li>Retards importants des navires desservant l\u2019Asie, le Moyen Orient et l\u2019Europe<\/li>\n<li>Voyages \u00e0 vide en Asie afin de remettre les horaires en place alors que les navires se trouvaient hors de position pour les retours<\/li>\n<li>Il a fallu davantage de temps pour remettre en place et retourner les conteneurs charg\u00e9s, ce qui a aussi eu des cons\u00e9quences sur les conteneurs vides.<\/li>\n<li>Les conteneurs dans lesquels se trouvaient des marchandises urgentes ou p\u00e9rissables ont \u00e9t\u00e9 redirig\u00e9s vers le transport a\u00e9rien afin d\u2019\u00e9viter que l\u2019incident ne prenne davantage d\u2019ampleur, ce qui a eu un impact sur les prix.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Impact sur l\u2019industrie du gaz et du p\u00e9trole apr\u00e8s le d\u00e9blocage<\/strong><\/p>\n<p>Le Canal de Suez est traditionnellement consid\u00e9r\u00e9 une voie essentielle pour le transport de gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 (GNL) et de p\u00e9trole, ce qui est confirm\u00e9 par les chiffres donn\u00e9s par la Lloyd\u2019s List Intelligence : l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, environ 5 163 p\u00e9troliers sont pass\u00e9s par le canal et ont d\u00e9plac\u00e9 pr\u00e8s de 2 millions de barils de p\u00e9trole par jour.<\/p>\n<p>Par ailleurs, des sources officielles telles que l\u2019EIA viennent confirmer que les flux de p\u00e9trole qui passent par cet axe repr\u00e9sentent pr\u00e8s de 10 % du total vendu dans le monde. Le GNL enregistre quant \u00e0 lui 8 %.<\/p>\n<p>En raison de son importance, l\u2019impact de cet incident dans le secteur qui nous occupe, p\u00e9trole et gaz, n\u2019est encore pas connu. Il est actuellement calcul\u00e9 par des analystes sp\u00e9cialis\u00e9s et des \u00e9conomistes qui tentent de faire une pr\u00e9vision la plus pr\u00e9cise possible afin d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer la prise de d\u00e9cisions.<\/p>\n<p>Ind\u00e9pendamment de tout cela, le poids de ce secteur \u00e0 son passage dans le Canal de Suez est en lui-m\u00eame une cons\u00e9quence quant \u00e0 l\u2019approvisionnement. Cela aura forc\u00e9ment des cons\u00e9quences sur les prix, en fonction des r\u00e9serves disponibles.<\/p>\n<p>Selon Osama Rabie, chef de l\u2019Autorit\u00e9 du Canal de Suez (ACS), l\u2019\u00e9chouage de l\u2019Ever Given a eu un fort impact sur le canal et un co\u00fbt de \u00ab 14 \u00e0 15 millions de dollars USD par jour \u00bb. Il a en particulier soulign\u00e9 que \u00ab les prix du p\u00e9trole dans le monde ont imm\u00e9diatement augment\u00e9 de plus de 6 % \u00bb.<\/p>\n<p>L\u2019impact sur les prix de cet incident peut-il vraiment \u00eatre tr\u00e8s important ? Selon les experts, le baril de Brent \u00e9tait tomb\u00e9 \u00e1 60 USD (-4 %) le 23 mars, avant de remonter apr\u00e8s cet incident \u00e0 64,3 dollars. Cela pourrait indiquer que l\u2019impact sur le p\u00e9trole serait significatif. N\u00e9anmoins, les r\u00e9serves actuelles sont abondantes (cons\u00e9quence directe de la crise du Covid) et l\u2019impact de l\u2019\u00e9chouage du porte-conteneurs ne s\u2019est pas traduit de fa\u00e7on substantielle sur la cotisation du p\u00e9trole.<\/p>\n<p>D\u2019autres chiffres viennent soutenir la th\u00e9orie selon laquelle \u00ab cela aurait pu \u00eatre pire \u00bb. En effet, les r\u00e9serves g\u00e9n\u00e9r\u00e9es lors de la crise sanitaire ont pu jouer le r\u00f4le d\u2019amortisseur de cet incident, selon le conseiller Arthur D. Little Middle East, qui lance un message : \u00ab Si cet incident s\u2019\u00e9tait produit \u00e0 un moment o\u00f9 la demande de p\u00e9trole et de gaz \u00e9tait plus importante et o\u00f9 les volumes des r\u00e9serves \u00e9taient moindres, avec une capacit\u00e9 de production disponible r\u00e9duite, les prix se seraient envol\u00e9s \u00bb. D\u2019autres \u00e9ventuelles cons\u00e9quences auraient pu \u00eatre elles aussi d\u00e9vastatrices pour le march\u00e9.<\/p>\n<p>Par ailleurs, deux facteurs jouent \u00e9galement un r\u00f4le important : les itin\u00e9raires et la saison. Tout le monde sait qu\u2019au cours de ces derni\u00e8res ann\u00e9es, les gros volumes de p\u00e9trole et de gaz liqu\u00e9fi\u00e9 du golfe Persique sont transport\u00e9s directement en Inde ou en Chine. De m\u00eame, la proximit\u00e9 de l\u2019\u00e9poque estivale a \u00e9t\u00e9 favorable, car si l\u2019\u00e9tranglement s\u2019est produit en hiver ou \u00e0 la fin de l\u2019automne, \u00e9poque o\u00f9 la demande de gaz est plus \u00e9lev\u00e9e, cela aurait entra\u00een\u00e9 de graves cons\u00e9quences.<\/p>\n<p>En d\u00e9finitive, bien que la plupart des analystes soient optimistes vis-\u00e0-vis de la situation, sans oublier la gravit\u00e9 de l\u2019affaire, nous devons encore attendre les cons\u00e9quences r\u00e9elles du blocage de l\u2019Ever Given, \u00e9v\u00e9nement, comme nous l\u2019avons dit, sans pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dans des circonstances normales, pr\u00e8s de 8 % du GNL et environ 2 millions de barils de p\u00e9trole passent chaque jour par le Canal de Suez. 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